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您當前的位置: 首頁 > 本上進入舊三板市場進行交易,但其流動性以及交易量卻遠遠遜色于A股市場,而對長時間深陷其中的企業,也基本上成為名副其實的僵尸股。

2018年11月2日,根據上市委員會的審核意見,依法依規作出了同意公司重新上市的決定。

作為退市4年多的長航油運,正式回歸A股市場當中。

不過,對于長航油運的重新上市,卻似乎做好了充分準備,而其成為重新上市的第一股,也基本上符合市場的預期。

其中,長航油運在退市之前,借助大額計提的手段大幅增加當年的虧損額度,為后續的扭虧減輕了包袱與負擔壓力。

再者,長航油運具有先天優勢,與其余退市企業不同的是,長航油運屬于一家知名度很多的央企上市公司,而與普通企業相比,央企上市公司獲得重新上市的機會更高一些。

此外,即便經歷了2012年的退市規則以及2014年退市規則修訂版的改革,但長航油運申請重新上市的底氣更足,即便嚴格依照重新上市的要求條件,長航油運照舊可以滿足重新上市的需求。

然而,與長航油運相比,同期申請重新上市的創智科技,卻并不那末榮幸了。

時至目前,創智科技仍處于反復申請審核的進程,期間仍因一些因素而不能不中斷審核,重新上市的難度并很多。

對投資者而言,隨著退市股重新上市成為了預期,卻給投資者的投資行為帶來了不少的改變。

其中,需要明確的是,退市股獲得重新上市的,僅僅屬于少數企業,而在實際情況下,在三板市場中,真正能夠滿足重新上市條件的企業,只有寥寥幾家。

正如上文所述,與長航油運差不多同期申請的創智科技,至今仍處于反復審核的過程中,相比之下,就顯得不那末幸運了。

再者,退市股可以獲得重新上市的機會,可能會利好于一些本身存在退市壓力,但屬于央企性質,且市場體量龐大的上市公司。

實際上,對于此次長航油運的重新上市,其實為重新上市拉開了序幕。

然而,對于此次長航油運重新上市的舉措,會給部份央企企業、大型企業創造出重新上市的預期空間,而對于鄰近退市,但屬于央企性質的退市股,退市前進行豪賭的勝率卻大大提升。

與此同時,對三板企業而言,可能借助此次長航油運重新上市的預期帶來了回歸市場的希望。

不過,對于參與三板市場,本身需要對三板市場的規則非常熟悉,且需要注意三板市場本身的流動性、交易活躍度非常低,而豪賭三板企業重新上市的概率并不





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