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10月12日,中國汽車工業協會公布了今年9月的汽車產銷數據。

數據顯示,9月中國汽車銷量同比下降11.6%。

這是中國汽車銷量第三個月出現負增長。

不但全球最大汽車市場如此,美國等汽車產銷大國也是一片哀鴻。

全球汽車預測及市場情報機構MarkLines數據顯示,9月美國新車銷量同比下降6.0%。

1-9月美國市場累計銷量同比增長0.2%。

遇冷的市場逼得老牌車企們不堪重負。

曾全球車市的領頭羊福特,在慘淡的業績下不停削本錢,裁員也被提上了日程。

車企分化開始明顯。

對布局全球的梅賽德斯奔馳來講也不能置身事外。

梅賽德斯奔馳9月銷量同比下跌8.2%。

其中歐洲市場同比下跌9.4%,美國市場同比下跌9.8%。

中國市場則保持強勁增長趨勢,同比增長6.9%。

梅賽德斯奔馳今年前9個月全球累計銷量同比下跌0.1%。

這一銷售數據對于剛剛被選定為下一屆戴姆勒集團董事會主席及梅賽德斯奔馳汽車集團全球總裁CEO的康林松(Ola K?llenius)來講可謂是一盆冷水。

在全球車市告急,競爭異常激烈的情況下,康林松如何能保持現有成績,帶領梅賽德斯奔馳登上新高峰,可謂是一個重要命題。

求變就在上月月末,戴姆勒團體宣布,戴姆勒團體董事會主席及梅賽德斯奔馳汽車集團全球CEO蔡澈(Dieter Zetsche)將在2019年度股東大會后卸任。

與此同時,49歲的戴姆勒股分公司董事會成員、負責集團研發及梅賽德斯奔馳汽車集團研發的康林松成為下一屆戴姆勒集團董事會主席及梅賽德斯奔馳汽車集團全CEO。

即將上任的康林松可謂站在巨人的肩膀之上。

2005年,梅賽德斯奔馳丟掉了全球豪華車銷量的桂冠,蔡澈臨危受命成為前戴姆勒克萊斯勒股份公司董事會主席,并領導梅賽德斯奔馳品牌。

對于蔡澈來說,聚焦本身業務成為其復蘇品牌的重要戰略。

在過去的12年間,蔡澈剝離了克萊斯勒集團、出售了空客公司的股票、重視中國市場、重建了年輕化的產品線等一系列舉措,讓梅賽德斯奔馳再度登上全球豪華車銷量的寶座。

2017年,梅賽德斯奔馳銷量漲幅達到9.9%。

對正在攻城略地的梅賽德斯奔馳來說,如何在汽車行業大變革的情況下照舊能保持事跡,并獲得新發展,唯一的答案就是求變,這一點在康林松的任命上就得到了直觀體現。

1970年出生于瑞士的康林松是梅賽德斯奔馳首位非德國籍CEO。

同時,經濟學專業畢業





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